środa, 18 lipca 2012

Dlaczego likwidacja śródmiejskiego odcinka sieci kolejowej może wygenerować do 300 mln strat?

Dlaczego likwidacja śródmiejskiego odcinka sieci kolejowej może wygenerować do 300 mln strat?

Adam Fularz, Instytut Ekonomiczny Zielona Góra


  •         Rentowność podsystemu szynowej komunikacji regionalnej jest pochodną gęstości zaludnienia wokół stacji linii kolejowych
  •          Odcinek śródmiejski w Ziel. Górze (dworzec PKS- al. Wojska Polskiego) w teorii ekonomicznej jest bodaj najbardziej obiecującym odcinkiem w skali województwa- największa liczba mieszkańców w strefie oddziaływania linii w przeliczeniu na 1 km
  •          Postęp prac w Poznaniu- budowa szybkiego tramwaju łączącego największe osiedla (trasa PST) z dworcem kolejowym. Linia także omija historyczne centrum miasta, kształtując nowe, wokół dworców PKP / PKS
  •         Tylko w Rosji na większą skalę likwiduje się jeszcze systemy miejskiego i podmiejskiego transportu szynowego. W krajach starej UE- generalna zmiana polityki transportowej. Samochód przestał być widziany jako rozwiązanie problemów transportowych. Powoduje upadek centrów miast i niekontrolowane rozlewanie się urbanizacji.
  •          W ramach przebudowy/ budowy ul. Aglomeracyjnej można pozostawić torowisko, dostosowując je do wprowadzenia kolei miejskiej (np. ogrodzone płotem, jak w Wielkiej Brytanii, lub murem).
  •          Możliwość zakupu i użytkowania taboru dostosowanego do warunków miejskich. W Zwickau, mieście 70-tysięcznym, na ulice śródmieścia wprowadzono spalinowe autobusy szynowe dostosowując pojazdy do wymogów ruchu miejskiego (dzwonki tramwajowe, inne, bezpieczniejsze hamulce)
  •          Likwidacja torowiska spowoduje w przyszłości konieczność zwiększenia dopłat do działalności operacyjnej przewoźników kolejowych realizujących przewozy regionalne. Z tytułu mniejszej frekwencji (zależącej od liczby ludności w polu oddziaływania przystanków na sieci kolejowej) można szacować stratę rzędu 20- 30 mln PLN rocznie. Wartość korytarza linii transportu szynowego o podobnych parametrach w obszarze tak intensywnej urbanizacji to nawet 100 mln PLN/km, co daje ok. 220 mln PLN jako koszty utraconych korzyści z likwidacji tego niewykorzystanego od lat 50-tych w ruchu pasażerskim odcinka.      
  •          Więcej: http://www.kolejmiejska.zielonogorska.pl/

13 komentarzy:

  1. Một trong những việc đáng tiếc và không thể đoán trước của chủ nhà trong trang tri noi that và bảo dưỡng và khắc phục nhà thời khủng hoảng là giá nguyên liệu xây dựng, thuê các nhà thầu biến động thất thường. Vấn đề này thường xảy ra ngạc nhiên và phải được xử lý một cách nhanh chóng ví như không sẽ tiêu tốn không ít tiền, nhiều tổ ấm thì phải dừng lại lúc công trình đang dang dở vì giá thành đã cạn. do go noi that phong khach được nhiều gia đình sử dụng trong tô điểm không bởi chỉ vì giá cả thông minh mà chất lượng đi kèm cũng chẳng hề thua sút bất kì tuyệt tác đồ dùng trong nhà nào do go noi that phong ngu , do go that nha bep cũng không còn quá xa vời với những hộ dân có mức thu nhập trung bình như trước đây. gia cong sat , sat my thuat , gia cong inox thổi một luồng gió mới vào ngân hàng đồ đồ đạc giúp người dân có nhiều sự lựa chọn hơn. bang hieu , logo , poster , gian hang hoi cho , cong chao su kien , giúp sức trong ngành su kien quang cao khiến người dân đối mặt với thời buổi giá cả leo thang một cách nhẹ nhàng và lạc quan hơn

    OdpowiedzUsuń

Ilu mieszkańców mieszka wg ciebie w Zielonej Górze?